|
Дипломная работа № 400026
Тема: КУЙБЫШЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В УСЛОВИЯХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Введение.
Постановка проблемы. Историография и источники
Актуальность темы. В обеспечении выдающейся победы Советского Союза над фашистской Германией огромную роль сыграл железнодорожный транспорт, являющийся одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Наша страна имела достаточно развитую железнодорожную сеть, которую с полным правом можно назвать главными нервами экономической жизни, ее кровеносными сосудами. За 23 года Советской власти в развитие транспорта и связи было вложено более 7, 9 млрд. рублей. Протяженность всех железных дорог в СССР к 1941 г достигла 106, 1 тыс. километров. [Страна Советов за 50 лет, М., Статистика, 1967 г., С. 170.]
Великая Отечественная война продемонстрировала возросшее и притом решающее значение железных дорог в современных военных конфликтах. Роль железнодорожного транспорта увеличивалась по мере технического оснащения армии, по мере того, как тыл стал приобретать все большее значение для вооружения и снабжения фронта, по мере совершенствования военного искусства. Благодаря самоотверженной работе железнодорожников в годы войны удалось связать важнейшие экономические районы тыла в гигантский по территории народнохозяйственный комплекс. В единый хозяйственный организм слились Западная Сибирь с Уралом, Урал с Поволжьем, Поволжье с Центрально-промышленным районом.
О значении железнодорожного транспорта говорят и такие цифровые данные: с 1941 г по 1945 г железные дороги обеспечивали соответственно в 1941 г – 93%; в 1942 г – 52%; в 1943 г – 58%; в 1944 г – 68 %; в 1945 – 76% всего грузооборота СССР. [История Великой отечественной войны Советского Союза в 1941-1945 гг. в 6-ти томах, М., 1965 г., Т. 6, С. 70] Этот вид транспорта являлся также важнейшим средством подготовки и проведения более 50 стратегических и наступательных операций, осуществленных Советскими вооруженными силами в ходе Великой Отечественной войны. [Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне /1941-1945 гг. /, М., Наука, 1981 г., С. 5] Успех этих операций стал возможен благодаря своевременной доставке из глубины страны боеприпасов, горючего, продовольствия и других средств. Общий объем перевозок в период подготовки решающих сражений составил 1 млн. тонн. Более 95% таких перевозок выполнили железнодорожники, организовавшие пропуск эшелонов с войсками и техникой со скоростью в 800-1000 километров в час. [Транспорт Страны Советов /под редакцией И. В. Белова/, М., Транспорт, 1987 г., С. 92]
Таким образом, огромные территориальные масштабы СССР и созданная в предвоенный период материально-техническая база определили первостепенную роль железных дорог как связующего звена между фронтом и тылом, оказывающего самое непосредственное воздействие на развитие военной экономики, а также на подготовку, ход и исход многих боевых операций.
Весомый вклад в победу над врагом внесли железнодорожники Среднего Поволжья. К концу 30-х годов Поволжье превратилось в крупнейший индустриально-аграрный район страны имеющий значительную железнодорожную сеть протяженностью около 6 тыс. километров. [Ванчинов Д. П. Военные годы Поволжья /1941-1945/, Саратов, Издательство Саратовского университета, 1984 г., С. 5] В ее состав входили помимо Куйбышевской еще Казанская, Рязано-Уральская, Пензенская и Сталинградская магистрали. [Веденеева Н. К., Железнодорожный транспорт Поволжья в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. /Межвузовский сборник научных трудов, Самара, 1993 г., С. 58] О масштабах деятельности поволжских железнодорожников, в том числе и куйбышевских, можно судить исходя из того, что лишь на территории региона в тот период функционировало 3, 5 тыс. фабрик и заводов, уже создавалось мощная нефтяная база "Второе Баку", велось крупное промышленное строительство, осуществлялись в крупных объемах сельскохозяйственные перевозки. [Ваничинов Д. П. Указ. соч., С. 40]
Значение Поволжской железнодорожной сети, являющейся составной частью транспортной системы страны, повышалось с началом войны. Региональные магистрали оказались важным связующим звеном тыловых восточных и фронтовых западных районов СССР. Они обеспечивали доставку стратегических резервов к фронту, эвакуацию материальных ценностей и людей из временно оккупированных гитлеровскими войсками областей и республик страны; снабжение всем необходимым производственных потребностей населения Поволжья.
Рабочие и служащие железной дороги им. В. В. Куйбышева, как и все транспортники Поволжья, непосредственно участвовали в обеспечении оперативной связи фронта и тыла. Работа железной дороги им. В. В. Куйбышева в этот период раскрывает, во-первых, трудности и специфику функционирования всей отрасли в годы войны, во-вторых, роль куйбышевских железнодорожников в снабжении фронта и тыла всем необходимым и в проведении эвакуации, в-третьих, помогает определить и более детально исследовать вклад Среднего Поволжья в победу как важнейшего тылового района страны, одного из наиболее развитых в экономическом плане.
Объектом данного исследования является деятельность коллектива железной дороги им. В. В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны.
Железная дорога им. В. В. Куйбышева – крупнейшая магистраль, обеспечивающая связь центра и запада страны с важнейшими экономическими районами Урала, Сибири и Средней Азии. Она проходит по территории Куйбышевской и Пензенской областей, Мордовской АССР, Татарской АССР, Башкирской АССР и частично по Рязанской, Тамбовской и Челябинской. Граничит с Горьковской железной дорогой (станции Цильна и Красный узел), Московской железной дорогой (станции Кустаревка, Ряжск), Южно-Уральской железной дорогой (станции Кропачево, Кинель) и с Приволжской (Пенза и Сенная). [Большая Советская энциклопедия, В 30-ти томах. М.: Советская энциклопедия, 1973, Т. 13. С. 570]
Куйбышевская дорога в годы Великой Отечественной войны представляла собой почти две параллельные линии, пролегающие с запада на восток: Кустаревка – Инза – Ульяновск – Бугульма – Чишмы и Ряжск – Сызрань – Куйбышев – Чишмы. Это, так называемые, Бугульминское и Куйбышевское (Кропачевское) направления. Кропачевское направление было важнейшим магистральным ходом, обслуживающим связи между западными и восточными районами страны. У станции Кинель к нему примыкала другая мощная железнодорожная магистраль, обеспечивающая транспортно-экономические связи со Средней Азией и Южным Уралом. Две другие линии железной дороги им. В. В. Куйбышева: Рузаевка – Пенза – Ртищево и Ульяновск – Сызрань – Сенная были развиты слабее. Они обеспечивали выход из Поволжья в южные районы европейской части. [География путей сообщения (под редакцией Казанского), М.: Транспорт, 1987 г., С. 101]
Протяженность Куйбышевской магистрали по главным направлениям к 1941 г составляла 2220 километров, причем 740 километров или 22% всей длины дороги приходилось на Куйбышевскую область. [ГАСО. Ф. 214. Оп. 4. Д. 63. Л. 1]
Для того что бы получить полную версию этой работы, Вы должны предоставить собственную работу через Форму обмена
Если у Вас нет работы для обмена, то Вы можете купить эту работу.
Если у Вас нет средств на покупку и работы для обмена, то Вы можете получить эту работу, разместив, ссылку на наш портал.
|
